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HISTORIA DE LOS AVIONES

 

Aviones Modernos de pasajeros

Aviones de la Primera Guerra Mundial

Aviones de la Segunda Guera Mundial

Aviones Militares

Aviones Supersonicos

Galeria de Fotos


AVIONES MODERNOS DE PASAJEROS

Los aviones modernos de pasajeros han posibilitado a la gente corriente viajar a lugares que en otro tiempo solo el acaudalado podía visitar. Comparados con los primero aviones de pasajeros (que fueron introducidos en los años 40), los modernos son mucho más silenciosos, queman el combustible más eficientemente y producen menos contaminación. Estos avances son principalmente debidos a la sustitución de los motores turborreactores por motores turbofan. La mayor potencia de los motores turbofan a bajas velocidades posibilitan a los aviones de pasajeros modernos transportar más combustible y pasajeros que los aviones de turborreacción; un moderno Boeing 747-400 (popularmente conocido como "Jumbo Jet") puede llevar 400 personas durante 13700 km sin necesidad de repostar. Los aviones de pasajeros vuelan a grandes altitudes, generalmente viajando entre 8000-11000m donde pueden utilizar el combustible con eficacia y en general evitar el mal tiempo. EL piloto siempre controla el avión durante el despegue y el aterrizaje; sin embargo, el resto del tiempo el avión es controlado por el piloto automatico. Los pilotos automáticos son complejos mecanismos a bordo que detectan las desviaciones de la ruta del avion y realizan los ajustes apropiados a los controles de vuelo. Las cabinas de mando también están equipadas con radares que avisan al piloto de riegos que se aproximan, como cadenas montañosas, mal tiempo u otro avión.

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AVIONES DE LA PRIMERA GUERRA MUNDIAL

Cuando comenzó la Primera Guerra Mundial en 1914, el principal objetivo de los aviones militares era el de reconocimiento. El británico BE 2, del cual el BE 2B fue una variante, era apropiado para esta tarea; Era muy estable en el vuelo, permitiendo a los ocupantes el estudio del terreno, hacer fotos y tomar notas. El BE 2 fue también uno de los primeros aviones en arrojar bombas. Uno de los problemas más grandes para los diseñadores de aviones durante la guerra fue el montaje de las ametralladoras. En aviones que tenían hélices de montaje fontal, el campo de disparo estaba restringido por la hélice y otras partes del avión.
El problema fue resuelto en 1915 por el alemán Anthony Fokker, que diseñó un mecanismo interruptor que evitaba que la ametralladora disparará cuando la pala de la hélice pasase frente el cañón. El LVG CVI alemán tenía una ametralladora delantera a la derecha del motor, también una ametralladora en la cabina de mando trasera y capacidad para bombardear. Fue uno de los aviones más versátiles de la guerra.

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AVIONES DE LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL

Cuando comenzó la Segunda Guerra mundial en 1939, las fuerzas aéreas ya habían sustituido la mayoría de sus biplanos revestidos de tela por monoplanos enteramente metálicos y revestimiento sometido a esfuerzos. Los aviones tuvieron, en las operaciones militares de la Segunda Guerra mundial, una importancia que no habían tenido antes.
El extenso campo de las operaciones militares, la introdución del rádar de búsqueda y los sistemas de guía obligaron a los diseñadores a mejorar el rendimiento de los aviones. Las principales áreas de mejora fueron la velocidad, el alcance y la potencia de motor. Los bombarderos se volvieron más grandes y más potentes -tranformándose de 2 a 4 motores- para transportar una carga más pesada de bombas;el US B-17 FORTALEZA VOLANTE podía transportar hasta 6,2 toneladas de bombas sobre una distancia de casi 3200 KM.
Algunos aviones incrementaban su alcance utilizando depósitos lanzables (depósitos de combustible que eran lanzados cuando estaban vacios para reducir la resistencia). Los cazas necesitaban velocidad y maniobrabilidad: el HAWKER TEMPES tenía una velocidad máxima de 700 kph, y fue uno de los pocos aviones aliados capaces de alcanzar a la "bomba volante" VI alemana propulsada a reacción. En 1944, Gran Bretaña habia presentado ya su primer avión propulsado por turborreactor, el caza Gloster Meteor, y Alemania había creado el caza más rápido en el mundo, el ME 262, propulsado por turborreactor, que tenía una velocidad maxima de 868 KPH.

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AVIONES MILITARES MODERNOS

 

Los aviones militares modernos se encuentran entre los productos más sofisticados y costosos del siglo XX. Los cazas necesitan más controles operados por computadora para su maniobrabilidad, sus potentes motores y eficaces armas aire-aire. La mayoría de los cazas modernos también disponen de misiles guiados, radar y sensores pasivos e infrarrojos.
Estos perfeccionamientos técnicos capacitan a los cazas actuales a entrar en combate con adversarios que se encuentran fuera de su alcance visual. Los bombarderos transportan una enorme carga de armamento y suficiente combustible para vuelos de largo alcance; el método utilizado para deshacerse de los tanques de combustible ya vacíos es el de desprender dichos tanques en pleno vuelo. Unos pocos aviones militares, como el tornado y el F-14 TOMCAT, disponen de alas de flecha variables (oscilante). Durante el despegue y el aterrizaje sus alas están completamente extendidas, pero para vuelos de alta velocidad y ataques a bajo nivel las alas son pivotadas hacia atrás.
Una reciente inovación técnica es el bombardero "STEALTH" (el furtivo) que está diseñado para absorver o desviar el radar enemigo y no ser detectado. Los bombarderos anteriores, como el Tornado, utilizan radares de seguimiento del terreno para volar tan cerca del suelo que impiden su detección por el radar enemigo.
Uno de los grandes descubrimientos de la aviación moderna ha sido la construcción y desarrollo de los helicópteros tanto en el ámbito militares como civil.

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Aviones supersónicos

 

Los aviones supersónicos vuelan a mayor velocidad que el sonido (MACH 1). Existen muchos aviones militares supersónicos, pero sólo se han fabricado 2 aviones supersónicos de pasajeros (también llamados SST):el ruso Tu-144 y el Concorde, producido conjuntamente por franceses y británicos.
El Tu-144 tenía una velocidad máxima mayor que el Concorde, pero fue retirado en 1978, después de solo 6 meses en servicio. El Concorde ha permanecido en servicio desde 1976. Se caracteriza por muchas innovaciones, que incluyen una proa abatible que se baja durante el despegue y el aterrizaje para mejorar la visibilidad de la cabina de mando; y también el bombeo de combustible y entre los tanques de compensación delanteros y traseros para ayudar a estabilizar el avión. El concorde tiene un fuselaje estrecho y corta envergadura de alas para reducir la resistencia durante el vuelo supersónico. Sus ruidosos motores turborreactores con postquemador le capacitan para transportar 100 pasajeros a una velocidad de crucero de MACH 1 entre 15000/18000 metros de altitud.
Cuando un avión rebasa la velocidad de MACH 1 se produce una onda de choque, o expansión, que es percibida como un "estampido sóni

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GALERIA DE FOTOS

 

 

  

  

  

  

  

 

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Datos personales

Nombre: Sebastian Fonnegra Mosanlve

Edad: 18

Telefono: 4381681

Direccion casa: calle 65b Nº 85-26

Correo: Bagostian@hotmail.com


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